你還記得小時候背著書包上學的情景嗎？三五個夥伴手拉著手走在通往學校的林蔭道下，時不時還會鉆進路旁的小店逛逛。
而今，隨著上海機動車保有量的不斷增長，市民的出行方式逐漸發生瞭質的變化。公安部交通管理局的公開資料顯示，截至2017年6月，上海的汽車保有量達到341萬輛，每百戶傢庭擁有的私傢車已超過50輛。越來越多的傢庭放棄走路，習慣性借助機動車達成通勤、購物、出遊等多種出行目的。那麼，兒童上下學的交通方式也會隨之發生變化吧？
近日一份來自《上海城市規劃》雜志的研究報告卻指出，上海小學生依靠私傢車接送上學的比例僅9.2%，依靠步行方式上學的兒童仍有50%以上。
這份題為《學校周邊建成環境對學齡兒童上下學交通方式的影響——以上海市為例》的研究報告是由華東師范大學生態與環境科學學院學者何玲玲、西交利物浦大學城市規劃與設計系學者林玲共同完成的。
從2015年11月到2016年4月，他們抽樣調研瞭上海16個區32所小學，觀察並記錄下瞭18620名兒童在非下雨天時的上下學交通行為——是由傢長陪同步行，還是學生獨立步行？是乘自行車，還是騎自行車？乘電瓶車，還是乘小汽車？
目標學校地理位置分佈圖
結果發現，一半以上的孩子采用瞭步行這種積極且綠色環保的出行方式上學。乘坐電瓶車上學的孩子有35.3%，乘坐小汽車、自行車上學的人數則分別不足10%。此外，因我國《道路交通安全法實施條例》明確規定：“駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲”，小學階段幾乎很少有學生選擇騎車上學。
上學和放學兩個時段學生采用的不同交通方式占比
從傢長的陪同情況看，現階段70%左右的孩子是由傢長接送上下學的。尤其是在放學後，陪同的比例要明顯高一些。看來，傢長對於孩子放學後的動向之謹慎，不管在什麼時代都是一以貫之的。
為什麼傢庭中有瞭更便捷的交通手段，孩子們依然選擇走路上下學呢？這恐怕要從學校周邊的建成環境說起。
研究者分別提煉瞭以每個學校為中心的100米、200米、400米和800米緩沖區內的建成環境數據，包括：學校與人民廣場間的距離、交通設施（地鐵站數、停車場數、公交車站數以及道路長度、路口數量等街道連通性的特征）、土地混合使用情況（公園、餐廳、學校、銀行、超市等數量）以及人口密度（居民樓、辦公樓等數量）等。並進一步把這些因素和學生上下學交通方式的選擇聯系在一起分析。
上學時交通方式影響因素簡單線性回歸分析結果
他們發現，學校周邊的建成環境對學生上學的交通方式選擇有著重要影響。就交通設施來說，200米緩沖區內的公交車站越多，學生步行上學的可能性越大，乘坐自行車、電瓶車的可能性餐飲設備回收越小。說明學校周邊設立公交車站和停車場等交通設施有助於分散學校附近的交通，進而緩解學校周邊上學時的交通壓力。
不過，就研究者調研的32所學校來看，70.0%以上的學校在200米緩沖區內沒有公交車站、地鐵站和停車場等設施，59.4%的學校800米緩沖區內沒有地鐵站。這樣的設施佈局很可能制約孩子步行上學的選擇，從而給校園周邊的交通帶來壓力。
數據分析結果認為，土地混合利用程度對交通性步行的影響最大。如距離學校越遠，但沿途生活、休閑類設施的數量較多，那麼學生步行上學的可能性也越大。說到這兒，記者不禁想起自己小學時走過的那條老街。兩邊分佈著各種各樣的店鋪、娛樂設施，一路走一路看，對於到校距離就不那麼敏感瞭。而且因街面店鋪多、人流量大，傢長對於孩子步行上學的放心程度也較高。
目前，一半以上的學校200米緩沖區內有餐廳或快餐廳，而周邊有超市、酒店等的學校比例則普遍較低。
另一個有趣的發現是，學校周邊的居民樓密度越大，學生步行上學的可能性越大。400米和800米緩沖區內的辦公樓密度越大，學生步行上學的可能性越大。所調研的32所學校周邊人口較集中，100米、200米緩沖區內有居民樓的學校的比例已分別達到56.1%，75.0%。未來，如果進一步提高學校周邊土地利用混合程度，可能有利於鼓勵學生步行上學。
如此一來，不僅能提高兒童體力活動水平、降低超重和肥胖率，也可以有效緩解學校周邊的交通壓力。
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