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原標題：西安迎大考“從限行以來幾天的觀察來看，總體客流比較平穩，日均增加乘客3萬-5萬人次，高峰時段
原標題：西安迎大考
“從限行以來幾天的觀察來看，總體客流比較平穩，日均增加乘客3萬-5萬人次，高峰時段出行時熱門線路有些擠，乘車舒適度較差，但其他時段80%的人都有座位。”西安市公交總公司相關負責人透露，為瞭做好常態化限行期間市民乘坐公交出行的保障，公司成立瞭常態化限行領導小組，提早制定相關預案，密切監測客流情況。
保障運力全負荷運轉
首先保障高峰期間出車最大化，將總公司每天要保養的55輛車推遲1個半小時保養，先跑完早高峰再進行例行保養。由於待遇較低，目前公交司機嚴重缺員，平常有30%的單班車，限行後安排單班車跑早、晚高峰，加密高峰車輛頻次，保障運力全負荷運轉。
其次，采取靈活措施，增加區間車、大站快車等。由各線路智能化調度，根據當天客流情況，對客流密集的主幹道、主線路及時增加區間車，增設大站快車，縮短乘客等車時間。同時，加強現場管理服務，疏導乘客有序排隊乘車。
專用道少 公交車開不快
西安城區目前日均公交乘客總量在310萬到350萬之間，而5年前是400萬人次。隨著地鐵、共享單車等出行方式的多樣化，公交乘客有所分流。該負責人表示，高峰時間的擁擠與城區圍擋、擁堵嚴重有關，雖然公交車很多，但堵在瞭路上，導致運效下降，因此市民會覺得高峰期車少。
此外，公交專用道少，現有的公交專用道多設立在慢車道上，公交車與行人、自行車、電動車爭道路，風險大，車開不快。對於一些偏遠地區的乘車不便，有些是規劃前期就沒有配套公交設施，不設立公交場站，想開通公交但公交夜間卻無處停放。目前公交總公司內隻有47%的公交車能夠夜間進入場站，大多都是“露宿街頭”，既有安全風險也不利於城市道路管理，但想找塊地方設立公交場站卻是難上加難。
限行期間公交免費需政府加大投入
對於有網友提出的限行期間能否實行公交免費，公交業內人士稱，這屬於政府行為，需要政府加大對公交行業的補貼投入力度，目前西安公交總公司每年虧損十幾個億。而西安相比一些限行免費的城市，如蘭州在單雙號限行期間公交免費，蘭州的客運量較西安小得多，隻有96條線路，西安公交總公司一傢就260多條線路6000多部車，乘客人數更是龐大，一旦實行免費，安全、擁擠這些問題都要提前考量。
地鐵公司：
大站點停車延時30秒 油煙靜電機
三條線各備兩列備用車
西安地鐵運營分公司相關人士介紹說，目前3條線路的日均客流量較以往增加瞭3萬－5萬人，沒限行之前日均客流為170萬，限行後每日在175萬左右。而整個線路的運力在200萬－230萬，所以還有很大的空間。該人士說，目前周末的客流量都在200萬左右。包括去年霧霾最嚴重時實行的單雙號限行，對地鐵的影響也不是很大。但現在處於常態化限行，所以還是做瞭相應的預案：比如，目前在大的站點，像北大街這樣的換乘大站，都已增派工作人員，維持上下車秩序，並且在原來停車的基礎上再延時30秒，讓更多的乘客上車；另外，為瞭應對激增客流的現象，目前已為3條線路各備瞭兩列備用車，一旦人流量增大，將會立即隨時投入運營 ，目前列車最小間隔為2分鐘，如果投入備用車，會進一步縮短乘客候車時間。
呼聲齊支招
能否開通三環環線公交？
西安市交通運輸局運管處：暫無此計劃
專傢建議：三環外偏遠地段建大站快線
連日來，廣大市民對華商報的限行報道給予熱烈回應，而其中開通三環環線公交的呼聲最高。不少市民認為，目前三環周邊已逐漸成為居民區或辦公聚集區，而這些區域又成為城區公交的末梢環節，不少區域難以全覆蓋。限行，讓這裡的居民和上班族無所適從，開通三環環線的呼聲隨著限行措施的實施愈加高漲。
限行後市民出行時間增加
傢住城東紡織城的馬先生在曲江雁翔路附近上班，兩地雖相距約13公裡，但由於三環路的存在，馬先生平時駕車並不需要太多時間。“東三環都是立交橋沒有紅綠燈，我開車從堡子村上東三環再到南三環，到單位也就15分鐘左右。”
可限行後，雖然出行方式可選擇從堡子村乘地鐵一號線，在通化門換乘三號線抵達青龍寺後換乘公交車或共享單車抵達單位，也可以直接在堡子村乘坐269路或270路直達南三環與雁翔路口。“但這樣的出行方式，時間被浪費瞭不少。無論是地鐵換乘還是公交車直達，即便不堵車，出行時間也增加瞭一個小時。”馬先生說，“這樣一來，我每天上下班在路上的時間要至少增加兩個小時。”
三環不具備開通環線條件
就三環能否開通環線公交，近日華商報記者采訪瞭西安市交通運輸局交通運輸管理處，相關工作人員解釋，由於三環全長70餘公裡，不適合開通環線公交。
“三環修建時是按照快速道路設計的，南北三環部分路段和繞城高速緊挨，沒有過街天橋更沒有人行通道，不適合開通公交車。即便有公交但乘客下車後不能過馬路也是一件非常頭疼的事情。”該工作人員表示。
今年2月，華商報記者在參加西安城市公共交通工作座談會時，曾就很多市民關註的三環有無可能開通環線進行提問，當時相關部門負責人回答：“三環全長70多公裡，不可能有這麼長的公交線路，這個問題我們已經調研過多次，東西三環都是快速路，但北三環開通公交的條件還不太成熟，南三環正在積極論證中。”
華商報記者近日再次就南三環單邊開通沿線公交，向西安市交通運輸管理處相關工作人員求證，得到的回答仍是暫無此計劃。
已申報三環周邊建交通樞紐
長安大學公路學院教授陳紅認為，三環外一些偏遠地段，公交、地鐵都不覆蓋，限行後這部分人如果出行很困難，建議針對這些地段，建設大站快線，站點長一些，公交速度快一點，以此來彌補地鐵公交覆蓋不瞭的問題，解決這部分市民的出行難題。
運管處工作人員表示，近年來市民對三環周邊的出行需求有所提升，三環雖然不適合開通環線交通，但還是會考慮讓一些公交線路分路段地覆蓋三環或三環周邊。
據瞭解，目前就曲江二期、半引路、昆明時光、大寨路等多處新建交通樞紐的計劃已經申報。
專傢談限行
提升公共交通服務
讓市民有尊嚴地出行
11月20日起，西安開始常態化限行，如果霧霾嚴重，達到紅色預警，將有可能啟動單雙號限行靜電機。那麼，西安的公共交通做好準備瞭嗎？公共交通領域專傢、長安大學公路學院教授王元慶談瞭他的看法。
或刺激一部分人購買第二輛車
“限行後我身邊也有原來上班開車20分鐘，可乘坐公交需要一個多小時的案例。對於這些人來說，除瞭忍受時間上的成本，還有公交車難等、公交地鐵擁擠、需要多次換乘甚至步行等一系列問題，限行給他們帶來的不僅是出行的低效率，更痛苦的是無法有尊嚴地出行。”王元慶說，這樣的現狀如果長時間得不到解決，就可能讓一部分人在經濟壓力不是很大的情況下，選擇購買第二輛車。這樣勢必就會出現小車銷售井噴，城市更加擁擠，道路負荷加重，治污減霾的壓力也更大，這豈不是違背瞭初衷？
王元慶認為，讓市民有尊嚴地出行，就要提升公共交通的服務品質，“建議公交車在高峰期時加大發車頻次，在平峰的時候適當減少，可以開通區間車，保證市民在高峰期上班時都能坐上車，不太擁擠，舒心出行。其次，要改善公交設施，保證公交優先，明確公交專用道就是用來給公交車走的，私傢車、電動車、自行車都不能進入，這樣公交車的出行效率能保證，和地鐵一樣準點到站，這也能吸引市民選擇乘坐。”
西安與對標城市還有差距
王元慶說，這兩年，提起西安的對標城市，大傢都會想到杭州、成都、武漢，這幾個城市在公共交通方面，做得比西安好。
“杭州的公交車專用道隻能走公交車，公交車專用道和自行車道、慢行道都是用隔離帶隔離起來的，別的車輛或者行人都不允許進入，但西安的公交車專用道就沒法保證靜電除油機公交優先，希望管理部門能精細一些，能真正做到公交優先。”
“成都市一直努力給市民提供優質公交出行服務，健全公交優先出行機制，重視站點建設，公交佈局靈活。武漢專門投入人力財力，研究地鐵站和公交站點的銜接，保障市民一下地鐵就能坐上公交。這些都是西安應該學習的。”王元慶認為，政府加大對公共交通的投入，也是解決這些問題的關鍵一環。
王元慶表示，西安這座城市正在高速發展，但目前的公共交通狀況，並不能和城市的發展相匹配。如果限行20%都讓市民感受到瞭出行難，那麼如果污染嚴重限行50%，公共交通該怎麼應對？目前西安公交車還不好坐，地鐵和公交的銜接也不是太方便，三環以外的地方乘坐公共交通工具很不方便。要改善公共交通的現狀，就要加大車輛投入，多開通線路，規劃好站點，而這一切，都需要財政來支持。希望政府能加大對公共交通的投入力度。
長安大學公路學院教授陳紅認為，現在西安市民一個人一天出行的次數已經達到瞭平均2.8次，限行後，很多原本要通過私傢車出行的負荷要轉移到公共交通上，這對西安的公共交通的運力要求提高瞭。目前來說，西安二環內公交、地鐵覆蓋率還是比較充足的，出行比較方便，但依然存在高峰期擁擠的現象。 華商報報道組 華商報記者 鄧小衛 攝
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